Ratų krautuvo vystymosi istorija
Trys technologinės revoliucijos nuo plieninių behemotų iki intelektualių inžinierių
Kilmė ir pagrindas: trys proveržiai 1929–1950 m.
1929 m. Gimė pirmasis pasaulyje ratų krautuvas. Ši įranga, paremta modifikuota traktoriaus važiuokle, priima skanėstų struktūrą ir plieninį virvės kibirą, kurio kibiro talpa yra tik 0,753 kubinių metrų, o krovinio talpa - 680 kilogramų. Priekinio variklio, priekinio rato vairavimo ir vienos ašių pavaros struktūra, nors ir maža sukibimo ir eksploatavimo efektyvumas, padėjo pagrindą pagrindinei krautuvų formai.
Tikroji revoliucija įvyko 1947 m. „Clark Corporation“ JAV pakeitė „Gantry“ struktūrą hidraulinio ryšio mechanizmu ir pasirinko specialią važiuoklę, pirmą kartą įrangai suteikti šiuolaikinio krautuvo išvaizdą. Šis proveržis žymiai pagerino kėlimo greitį, iškrovimo aukštį ir kasimo jėgą, leidžiančią krautuvams efektyviai valdyti laisvą dirvožemį ir uolą, tapdamas pirmuoju dideliu šuoliu vystymosi istorijoje.
Šeštajame dešimtmetyje hidraulinės mechaninio perdavimo technologijos pritaikymas pagimdė antrąjį proveržį. Buvo suformuota dyzelinio variklio hidraulinio sukimo momento keitiklio perjungimo pavarų dėžės dvigubos ašies pavaros perdavimo struktūra, kuri žymiai pagerina perdavimo efektyvumą, traukos ir įrangos tarnavimo laiką ir skatina specializuotos gamybos serijas.
Artikuliacijos revoliucija ir Kinijos pradžia: kelias į autonomiją septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose
Septintajame dešimtmetyje artikuliuotos rėmo technologijos taikymas pažymėjo trečiąjį proveržį. Artikuliuotas vairavimas leidžia kibirui suktis priekiniu rėmu, pasiekti nejudantį vairavimą. Palyginti su standžiais kadrais, tai sumažina vidutinį važiavimo atstumą daugiau nei 50% per vieną veikimo ciklą, padidina gamybos efektyvumą 50% ir turi mažesnį posūkio spindulį ir geresnį manevringumą.
Šiuo laikotarpiu prasidėjo Kinijos krautuvų pramonė. Septintojo dešimtmečio pabaigoje Kinija pradėjo mėgdžioti ir tyrinėti, iš pradžių gamindama Z14 stebėtus galinius sąvartynus (Chengdu statybos mašinų gamyklą), „Red Star 1“ kubinių metrų krautuvus (Šanchajaus uostų mašinų gamyklą) ir pan. 1966 m. Liuzhou statybos mašinų gamykla gamino pirmąjį Kinijos ratų krautuvą Z435 (3,5 tonos) po to, kai apklausė Japonijos prototipus.
1971 m. Gruodžio 18 d. Įvertinimą priėmė pirmasis Kinijos ratų krautuvas Z450 (vėliau žinomas kaip ZL50). Mašina priima šiuolaikines struktūras, tokias kaip hidraulinė mechaninė transmisija, jėgos perjungimas, dvigubos ašies pavara ir artikuliuotas vairo stiprintuvas, kurio galia yra 162kW, atspindinčios tuo metu pažengusį pasaulio lygį. 1978 m. „Tiangong“ institutas suformulavo Kinijos ratų krautuvų serijos standartą, pagrįstą Z450, pakeitusi Z450 į ZL50 ir sudarė pramonės modelį, kuriame dominavo keturios stuburo įmonės: Liugong, Xiagong, Chenggong ir Yigong.
Tonų lygio diferenciacija ir rinkos raida: specializuotas segmentavimas nuo 1980 iki 2000 m.
Po devintojo dešimtmečio Kinijos krautuvų pramonė pateko į technologijų įvedimo etapą, bendrą įmonės bendradarbiavimą ir savęs plėtrą. Produkto tonažas yra palaipsniui diferencijuojamas, sudarantis rinkos modelį, kuriame dominuoja 3TON, 5TON ir kt.
The 3 tonų ratų krautuvas(pvz., „ZL30 Type“) turi ilgalaikę stabilią rinkos dalį apie 30% dėl savo lankstumo ir pritaikomumo, ir yra plačiai naudojamas miesto statyboje ir mažuose bei vidutinio dydžio projektuose.
The 5 tonų ratų krautuvas(pvz., „ZL50“ modelis) tapo absoliučiu pagrindu, o iki 2005 m. Iki 60% rinkos dalis buvo iki 60%.
Ratinių krautuvų, kurių tonažas yra 6 tonos ar daugiau, turi palyginti nedaug subrendusių produktų Kinijoje, o rinkoje daugiausia dominuoja importuojami ar bendros įmonės produktai.
Šiuo laikotarpiu krautuvai išsivystė į saugą, be pastangų, patogią priežiūrą, sumažintą taršą ir komfortą struktūros atžvilgiu:
Ketuko disko stabdys pakeičia batų stabdį, gerą vandens atkūrimą ir šilumos išsklaidymą.
Kabina pervyniokite ir rudenį, tapo standartine ir aprūpinta oro kondicionieriumi.
Piloto kontrolės operacija žymiai sumažina vairuotojo darbo intensyvumą.
XX amžiaus pabaigoje krautuvų plėtra pateko
Triukšmas aplink vairuotojo ausį sumažėjo nuo 85 decibelų iki žemiau 76 decibelų.
Tepimo ciklas pratęstas iki daugiau nei 2000 valandų, todėl techninė priežiūra palengvina.
Energijos taupymo technologijos, tokios kaip automatinis pavarų perjungimas, valdomas mikroprocesorių, kintamos sistemos ir dvigubos siurblių sujungimo sistemos.
Technologijų susiliejimas ir ateities perspektyvos: nauja intelekto ir žaliosios era
Įstojus į XXI amžių, ratų krautuvų kūrimas turi giliai integruotas elektronines technologijas, intelektą ir aplinkos apsaugos koncepcijas:
Mechatronika: Kintamo greičio valdymas buvo pakeistas iš mechaninio hidraulinio valdymo prie kompiuterio integruotos valdymo sistemos (EST17T) elektrohidraulinės valdymo, o elektroninės stebėjimo sistemos yra plačiai naudojamos.
Energijos taupymas ir aplinkos apsauga: naudojami mažai emisijos dyzeliniai varikliai, o hidraulinės sistemos slėgis atitinka tarptautinius standartus, didėjančius nuo 16MPA iki daugiau nei 20MPA.
Komfortas ir saugumas: supaprastinta išorinė konstrukcija, oro kondicionierius (integruotas priekinis ir galinio stiklo), visiškai užklijuota šlapio kelių diskų stabdžių sistema ir visiškai hidraulinė stabdžių sistema tapo svarbiomis trečiosios kartos produkto savybėmis.
3 tonų ratų krautuvas įtraukia į žmogų orientuotus aspektus į savo kompaktišką dizainą, kad patenkintų siaurų miesto erdvių eksploatavimo poreikius. Kaip „Backbone“ jėga, 5 tonų ratų krautuvas ir toliau daro proveržį energijos suderinimo ir energijos suvartojimo optimizavimui.6 tonų ratų krautuvasyra skirtas sunkioms darbo sąlygoms, tokioms kaip minos, nuolat gerinantis patikimumą ir eksploatavimo efektyvumą.
Po dešimtmečių vystymosi Kinijos krautuvų pramonė išaugo nuo pradinės imitacijos ir tyrinėjimo iki pasaulio gamybos ir pardavimo jėgainės. Ateityje, gilėjant elektrifikavimo ir intelektualiųjų technologijų pritaikymą, ratų krautuvai ir toliau vystysis didesnio efektyvumo, draugiškumo aplinkosaugos ir intelekto srityje, prisidedant prie kinų stiprybės pasaulinei inžinerijos konstrukcijai.
-
