Naujo energijos elektrinio traktoriaus kilimas
Tobulėjant pasauliniam „anglies neutralumo“ tikslui, nauji „Energy Electric“ traktoriai pereina iš eksperimentinių laukų prie didelio masto programų, tapdami stipriais konkurentais prie tradicinių dyzelinių traktorių. Nuo demonstracinių ūkių Europoje ir Amerikoje iki ryžių irklų Kinijoje šis pertvarkymas keičia žemės ūkio gamybos metodus.
Politikos tobulinimas: Šalys skatina populiarinti elektrines žemės ūkio mašinas
Neseniai Europos Sąjunga priėmė naujus taisykles, reikalaujančias, kad iki 2030 m. Iki 2030 m. Padidėtų iki 30%, ir anglies mokestis didelėms išmetamųjų teršalų dyzelinių traktoriams padidės iki 30%. Kalifornija įgyvendino subsidijų politiką, skatinančią tokias įmones kaip „Monarch Traktor“ pristatyti daugiau nei 200 grynų elektrinių traktorių. Kinijos žemės ūkio mašinų „14 -asis penkerių metų planas“ nurodo 10% elektrifikavimo lygio tikslą iki 2025 m. Tokios bendrovės kaip „Lovol“ ir „Dongfeng“ pradėjo vandeniui atsparius elektrinius traktorius, tinkančius žaliavos lauko operacijoms.
Pramonės balsas:
Politika yra pagrindinė varomoji jėga, lemianti dabartinį elektrinių traktorių augimą. "- Vokietijos žemės ūkio mašinų asociacijos (VDMA) analitikas (VDMA)
Techninis maršrutas:
Grynas elektrinis traktorius (BEV): pasikliauja ličio baterijomis, turi ribotą diapazoną ir yra tinkamas trumpalaikėms operacijoms.
Hibridinis traktorius (HEV/PHEV): dvigubo režimo dyzelinas ir elektrinis, balansavimo diapazonas ir aplinkos apsauga.
Vandenilio kuro elementų traktorius (FCEV): Eksperimentiniame etape jis tinka ilgalaikėms aukšto intensyvumo operacijoms.
Technologinis proveržis: palaipsniui sprendžiant akumuliatoriaus veikimo problemą ir kainą
Tyrimų ir plėtros dėmesio centre tapo kietojo kūno baterijos ir vandenilio kuro technologija. Tikimasi, kad „Toyota“ bendradarbiavimo su „Quantumscape“ akumuliatorių energijos tankis padidės iki 500WH/kg, o tai gali sudaryti sąlygas elektriniams traktoriams būti daugiau nei 8 valandoms. Tikimasi, kad „5 minučių baterijos keitimo“ režimas, kurį išbandė „China Xugong Group“, išspręs skausmo įkrovimo laiko tašką.
Pagrindiniai elektrinio traktoriaus pranašumai
1. Aplinkos apsaugos ir politikos parama
Nulio išmetimas: Nėra išmetimo taršos, atsižvelgiant į ES „anglies neutralumą“ ir Kinijos „dvigubos anglies“ politiką.
Mažas triukšmas: Namų darbų triukšmas <75 decibelai, tinkami naktiniams darbams netoli gyvenamųjų vietų.
2. Mažos veiklos išlaidos
Energijos taupymas: elektros energijos išlaidos yra 50% ~ 70% mažesnės nei dyzelino (darant prielaidą, kad elektros kaina yra 0,1 USD/kWh, palyginti su 1,2 USD/L dyzelino kaina).
Lengva priežiūra: nereikia pakeisti variklio alyvos, filtro elemento, degalų purkštuko ir kt., Sumažinant priežiūros išlaidas 30–50%.
3. Pažangi integracija
Tikslus valdymas: Variklis turi greitesnį atsako greitį ir gali tiksliai sureguliuoti greitį/sukimo momentą (pvz., Bepilotą vairavimą ir kintamą tręšimą).
Energijos valdymas: palaikykite saulės įkrovimą ir V2G (transporto priemonės tinklą) Atvirkštinis maitinimo šaltinis, siekiant pagerinti energijos sunaudojimo efektyvumą.
4. Vartotojo patirties optimizavimas
Lengva valdyti: jokios sankabos, perjungimo trūkčiojimai, lengvai pradedantiesiems pasiimti.
Komfortas: žema vibracija, geresnis kabinos sandarinimas (be dyzelino traktoriaus išmetimo dujų infiltracija).
Pagrindiniai elektrinio traktoriaus trūkumai
1.
Akumuliatoriaus talpos limitas: Šiuo metu pagrindinių modelių akumuliatoriaus veikimo laikas yra 2–6 valandos (pvz., John Deere Sesam, kuris trunka apie 4 valandas) ir reikia dažnai įkrauti.
Priklausomybė nuo įkrovimo įrenginių: kaimo elektros tinklai yra silpni, o greito įkrovimo stočių statybos išlaidos yra didelės (ypač Afrikoje, Pietų Amerikoje ir kituose regionuose).
2. Didelės pradinės išlaidos
Kainos priemoka: Elektrinių traktorių kaina yra nuo 30% iki 50% didesnė nei dyzelino traktorių modeliai (pvz., 500 arklio galių elektrinis modelis, kainuojantis apie 250000 USD, palyginti su dyzelino modeliu, kainuojančiu 180000 USD).
Akumuliatoriaus pakeitimo kaina: ličio baterijų gyvenimo trukmė yra maždaug 5–8 metai, o pakaitinės išlaidos sudaro daugiau nei 40% visų transporto priemonės kainų.
3. Taikomumo apribojimai
Nepakankama perkrovos talpa: Variklis yra linkęs perkaiti per nuolatines didelės apkrovos operacijas, todėl jis netinkamas scenarijams, tokiems kaip gilus arimas ir rūdos pernešimas.
Žemos temperatūros našumo pablogėjimas: akumuliatoriaus talpa sumažėja nuo 20% iki 30% žemiau –10 ° C, todėl reikia pagalbos šildymo sistemai.
4. Nesubrendusi pramoninė grandinė
Perdirbimo sistemos trūkumas: Atliekų baterijų perdirbimo technologija dar nėra tobula ir yra pavojų aplinkai.
Techniniai standartai nėra vieningi: nėra universalus sąsajų įkrovimo ir akumuliatorių specifikacijų standartas visame pasaulyje.
Rinkos diferenciacija: Europa ir Amerika vadovauja, kylančios rinkos tiria lokalizacijos sprendimus
Šiuo metu elektrinių traktorių skverbimosi lygis yra mažesnis nei 1%, tačiau augimo tempas Europoje ir Amerikoje yra reikšmingas. Vokiečių „Fendt E100 Vario“ kaina yra 250000 USD, tai yra 40% didesnis nei dyzelino traktorių, tačiau jis gali sutaupyti 30000 USD degalų ir priežiūros išlaidų per 5 metus. Besivystančiose šalyse Kinijos įmonės spartina savo paaukštinimą naudodamos mažų kainų strategijas (tokias kaip 80000 USD vertės „Lovol ET504“) ir lokalizuotus įkrovimo sprendimus (bendradarbiaujant su „Tata Power“, kad Indijoje būtų galima pastatyti saulės įkrovimo stotis).
Vartotojo atsiliepimai:
Elektrinius traktorius lengva valdyti ir turi mažiau gedimų, tačiau „Xinjiang“ ūkiams reikia greitesnių energijos papildymo sprendimų. "- Interviu su Xinjiango ūkininkais, Kinija
Ateities tendencija: intelekto ir nepilotuojamų technologijų bendradarbiavimo plėtra
Pramonės sutarimas yra tas, kad iki 2030 m. Elektriniai traktoriai daugiausia aptarnaus mažus ir vidutinius ūkius, o dyzelino traktoriai vis dar dominuos sunkiasvorių operacijose. Ilgainiui kietojo kūno baterijos ir vandenilio energijos technologija gali pakeisti kraštovaizdį. Tradiciniai milžinai, tokie kaip John Deere, jau išdėstė hibridinius modelius, o startuoliai, tokie kaip „Sabanto“, lažinasi dėl visiškai autonominių elektrinių traktorių.
Ekspertų nuomonė:
Elektrifikacija nėra pabaiga, derinys su nepilotuojamomis ir duomenų pagrįsta technologija yra žemės ūkio ateitis. "-„ Agritech “, tarptautinės žemės ūkio minties grupės analitikas
Vis dar egzistuoja iššūkiai: prisitaikymas prie ekstremalios aplinkos reikia tobulinti
Žemos temperatūros diapazono silpnėjimo problemos (30% pajėgumo sumažėjimas esant –20 ° C), o nepakankama galia didelio aukščio vietose nebuvo visiškai išspręstos. Naujoji Olandija ir kitos įmonės bando vandenilio kuro traktorius, kad patenkintų kraštutinių darbo sąlygų poreikius.
Redaktoriaus pastaba: elektrinių traktorių kūrimui vis dar reikia politikos, technologijų ir pramonės grandinės koordinavimo. Per trumpą laiką tai bus dyzelinių traktorių priedas; Ilgainiui tai gali tapti pagrindiniu žaliojo žemės ūkio vežėju.
-
